Из чего складывается итоговая цена карго-доставки из Китая?
Главная ошибка при расчёте импорта из Китая - сравнивать перевозчиков по ставке за килограмм. Эта цифра удобна, потому что её легко сравнивать, и бесполезна, потому что она почти никогда не равна итоговой сумме. Полная цена собирается из нескольких независимых слоёв, и каждый из них кто-то оплачивает.
Первый слой - фрахт. Это стоимость перемещения груза тем или иным видом транспорта. Считается не по весу товара на весах, а по расчётному весу - то есть по наибольшему из фактического и объёмного веса. Именно поэтому ставка «$3 за кг» на деле может превратиться в $6 за килограмм товара.
Второй слой - выкуп товара, если вы работаете через оператора по схеме «под ключ». Компания оплачивает фабрике стоимость партии, и эта сумма включается в счёт либо авансом, либо отдельным платежом. Здесь важно понимать, какой курс использован и на какую дату.
Третий слой - оформление. Это документы, декларирование, работа брокера, сертификация или декларации соответствия, маркировка. Часть позиций обязательна всегда, часть - только для отдельных категорий товаров.
Четвёртый слой - таможенные платежи: таможенный сбор и ввозная пошлина, а для белой схемы ещё и налог на добавленную стоимость. Размер пошлины зависит от кода ТН ВЭД, таможенный сбор - от заявленной стоимости партии.
Пятый слой - физическая подготовка груза: упаковка, усиление коробов, паллетирование, погрузо-разгрузочные работы, хранение на складе сверх бесплатного срока.
Шестой слой - страхование груза и доставка до вашего склада в Москве или в регионе.
01Типовая структура счёта выглядит так
| Позиция | От чего зависит | Когда появляется |
|---|---|---|
| Фрахт | Расчётный вес, вид транспорта, направление | Всегда |
| Выкуп товара | Стоимость партии у фабрики, курс | При схеме под ключ |
| Оформление документов | Категория товара, схема ввоза | Всегда |
| Таможенный сбор | Заявленная стоимость партии | Всегда |
| Пошлина | Код ТН ВЭД | Всегда при официальном ввозе |
| НДС | Схема ввоза | При белой схеме |
| Упаковка и паллетирование | Хрупкость, габариты, требования склада | По необходимости |
| Страхование | Стоимость груза | Опционально или в тарифе |
| Доставка до склада | Адрес, тип транспорта | Если не входит в тариф |
Как считать правильно. Возьмите партию и посчитайте два числа. Первое - стоимость доставки: фрахт по расчётному весу плюс все доплаты. Второе - стоимость товара, привезённого на ваш склад: закупка плюс доставка плюс налоги и сборы. Второе число и есть себестоимость единицы. Дальше делите на количество единиц в партии - именно эта цифра участвует в экономике товара.
Частая ошибка новичка - посчитать только первое число, а второе вспомнить при продаже. В результате товар продаётся по цене, которая не покрывает логистику, и бизнес работает в минус при внешне хорошей наценке.
Ориентиры 2026 года, от которых можно отталкиваться при первичной прикидке: авиа $4-7 за кг при сроке 5-12 дней, авто $1.3-3.5 при сроке 14-25 дней, ж/д $0.8-2.3 при сроке 18-35 дней, море от $0.11 при сроке 30-50 дней, сборные $0.9-2 при сроке 14-30 дней. Таможенный сбор варьируется в широких пределах в зависимости от стоимости партии, пошлина по большинству товаров - до 20%, страхование обычно стоит доли процента от стоимости груза.
И последнее, что стоит запомнить: скидка на фрахте почти никогда не означает экономии. Удешевление фрахта обычно оплачивается сроками, качеством упаковки или отсутствием отчётов. Экономия на позициях оформления оплачивается риском конфискации. Считать нужно итог, а не ставку.
Что это значит для вас · 要点
- Ставка за килограмм - не цена доставки, а только часть фрахта.
- Себестоимость считается по расчётному весу и включает таможенные платежи.
- Каждую позицию счёта стоит сверять с тем, что было согласовано.
- Экономия на фрахте почти всегда переносится в сроки, риски или доплаты.
Статьи по теме · 参考