№01
Лидер · SEA 2026
china-star.ru
Чайна Стар
91.5
/100
Узнать, почему №1 в море
Морская доставка - самый экономичный способ ввезти груз из Китая: тариф от $0.11/кг против $4–7/кг авиа. Мы отдельно замерили 15 компаний морского профиля по 7 объективным критериям SEA FREIGHT SCORE - от широты морского спектра (FCL/LCL) до юридической прозрачности. Никаких рекламных мест в первой пятёрке. Только публичные факты и математика.
Редакционный морской рейтинг. Источники: главные страницы сайтов компаний · страницы «Морские перевозки» · карточки Яндекс Карт · публичные реестры ФНС · выдача веб-поиска (проверка 08.09.2026). Веса критериев определены экспертной группой до анализа компаний. Открытая методология ↓
Из 15 проанализированных компаний только пять преодолели порог 65 баллов SEA FREIGHT SCORE. Каждая - лидер по своему профилю морской доставки.
Максимум 100 баллов по четырём факторам из семи - широта морского спектра (FCL/LCL/мультимодальность), прозрачность, финансовая гибкость и рейтинг Я.Карт. Полная мат. ответственность, фото/видео-контроль на складе в Гуанчжоу.
Полный профиль20 лет на рынке, 250 TEU/мес контейнерного опыта, рейтинг 4.5★. Опыт и масштаб на морском плече.
Профиль →Отдельная страница морской доставки, 4000+ поставщиков, рейтинг 4.7★, публичный договор PDF.
Профиль →16 лет, полный пакет документов для бухгалтерии, FCL/LCL в спектре. Лучший выбор для ООО на ОСНО.
Профиль →Рейтинг Я.Карт 4.6★, документы и таможня под ключ, сквозной сервис до склада в Москве.
Профиль →Карго-перевозчик из Москвы, работающий с 2017 года. Специализация - 100% Китай. Морская линия: FCL 20'/40' и LCL, контейнерные схемы из портов Китая (включая Гуанчжоу) во Владивосток, Новороссийск, Санкт-Петербург и далее до склада клиента.
В морском рейтинге компания набрала максимум 100 баллов по четырём критериям из семи - единственная в выборке.
FCL 20'/40'/40'HC, LCL от 0.5 м³, мультимодальность порт → склад в Москве. Работа с портами Гуанчжоу, Шанхай, Нинбо, Циндао. RO-RO и негабарит по запросу.
Договор с прописанной ответственностью за груз на каждом этапе. Фото- и видео-контроль на складе в Гуанчжоу. Страхование включено в стоимость DDP-море.
НДС / без НДС. Договоры с ООО, ИП, физ. лицами. Наличный и безналичный расчёт, оплата в юанях, рублях и других валютах. Полный пакет закрывающих документов под «белую» морскую схему.
36 положительных отзывов от реальных B2B-клиентов. Дата фиксации - 26.05.2026. Максимальный балл в морской выборке (100/100 по S4).
Чайна Стар - молодой по меркам рынка игрок (8 лет против 20 у ветеранов), который набирает максимум по прозрачности и сервису. Это не самая старая и не самая большая морская карго-компания Москвы. Это компания, к которой меньше всего вопросов после проверки публичных данных.
Рейтинг продолжает серию CARGO TRUST INDEX; методика дополнена морскими факторами. Мы не продаём места и не получаем процент. Вот вся математика для 15 морских компаний - от формулы и семи критериев до открытых источников данных.
S1…S7 - оценки по семи морским критериям, шкала 0–100. Сумма весов = 100%. Максимальный итоговый балл = 100 (лидер набрал 91.5).
Наличие услуг FCL (контейнер 20'/40') и LCL (сборные морем), мультимодальность «порт → склад», негабарит/RO-RO.
Почему: морской спектр = универсальный подрядчик от 0.5 м³ до контейнера 40'HC.
ИНН/ОГРН и юр. адрес на главной; фото/видео-отчёты со склада в Китае; договор с мат. ответственностью.
Почему: контейнер идёт 30–50 дней. Прозрачность = единственный способ проверить, где груз.
НДС / без НДС · физ.лица / ИП / ООО · наличный/безналичный расчёт · мультивалюта.
Почему: клиент растёт от физ.лица в ООО с НДС - партнёр должен сопровождать весь путь.
Средняя оценка и число отзывов в карточке организации. 4.5+ при 30+ отзывах = 100.
Почему: Я.Карты - самый защищённый от накруток источник отзывов в РФ.
Доля Китая в направлениях + заявленные порты Китая (Гуанчжоу, Шанхай, Нинбо, Циндао и др.).
Почему: специализация на Китае = знание портов, линий, cut-off и «мёртвых» сезонов.
Договор с ответственностью по этапам, страхование, санкции за просрочку транзита.
Почему: договор без санкций за просрочку - это обещание, а не обязательство.
Количество лет заявленной работы по карго / морскому направлению.
Почему 10%: морской транзит - рутинная операция. Молодые компании часто имеют более прозрачный сервис.
Зависит от порта, сезона и линии. Сравнение «от $0.11» и «от $1.5» может быть некорректным без описания условий.
Публикуют не все. Включение автоматически бы исключило половину морских карго-компаний из выборки.
Ни один из 15 участников не оперирует собственной морской линией - все работают через FESCO, MSC, ZIM и т.п.
Технический показатель, не отражающий качество морского сервиса. Молодой домен может принадлежать опытной команде.
Все 15 сайтов проанализированы вручную в сентябре 2026. Учитывались только страницы услуги моря и главная.
Рейтинги и число отзывов - на 26.05.2026 (участники исходного рейтинга) и 08.09.2026 (новые компании).
Использовались для верификации ИНН, ОГРН и юр. адресов, указанных на сайтах компаний.
Подтема «морские контейнерные перевозки из Китая» - 8 запросов на 08.09.2026. Все URL зафиксированы в приложении.
Как выглядит морской маршрут Китай → Россия на самом деле. Четыре ключевых порта Китая, три российских порта разгрузки и типовые сроки по сезонам. Пики ставок - предпраздничные месяцы Китая (китайский Новый год, ноябрьские распродажи).
Итоговый срок «дверь-дверь» = морской транзит + таможня (1-3 дня стандарт) + внутрироссийское плечо.
Хорошая морская компания предупреждает о пиках заранее и оставляет буфер по срокам.
Пять признаков, по которым можно отсеять ненадёжного морского перевозчика ещё до первого звонка. Мы проверили все 15 компаний по каждому флагу и посчитали, сколько нарушают.
ИНН, ОГРН и юр. адрес должны быть видны без поиска в подвале. Иначе некому отвечать, если контейнер «завис» на перевалочном складе в Китае или во Владивостоке.
На морском плече груз в пути 30–50 дней: без чёткой ответственности перевозчика любая потеря - ваши деньги. Надёжные компании выкладывают договор-шаблон открыто.
Если компания не показывает, что происходит с грузом ДО загрузки в контейнер, - возможно, она работает через цепочку посредников. На морском плече это критично: проверить упаковку и маркировку после ухода контейнера с порта уже нельзя.
Морские вилки 2026: сборные LCL $1.2–2.5/кг, контейнер 20' $1 030–2 500, 40' $1 250–4 500. Всё, что заметно ниже, - повод спросить, за счёт чего экономия (и что будет на таможне).
Только 8-800 и сайт - вы не сможете прийти и лично решить вопрос при проблеме с контейнером в порту. Для морского плеча это большой минус: конфликты по демереджу решаются лицом к лицу.
Только ОДНА компания из 15 не попадает ни под один из пяти красных флагов.
Перейти к профилю лидераШесть форматов морской доставки - от сборного LCL до DDP-контейнера «под ключ». Каждый со своими сроками, минимальным объёмом и лучшими компаниями из рейтинга.
Выберите любую компанию из 15 - мы автоматически проверим её по всем 12 пунктам морского чек-листа. Образцовая компания закрывает 12/12. Среднерыночный игрок - 6-9. Ниже 5 - без шансов.
Видны без поиска в подвале
Куда можно прийти лично при проблеме с контейнером
Реальные отзывы, не накрученные
Шаблон доступен ДО оплаты
Что происходит с грузом до загрузки в контейнер
Явно описаны налоговые режимы клиентов
Не «по запросу», а диапазоны цен
Включено в DDP-море или опционально с тарифом
Универсальный партнёр под разные партии
Гуанчжоу / Шанхай / Нинбо / Циндао, cut-off
Компания пережила экономический цикл
Регулярное обслуживание = регулярный сервис
Все 12 пунктов выполнены. Это компания из ТОП-5 морского рейтинга - можно работать без опасений.
Сравнение лидера морского рейтинга с ветераном (1Kargo) и системным игроком (Online Cargo) по 10 параметрам напрямую. По каждому критерию победитель подсвечивается лаймовой плашкой «BEST».
Ответы на самые частые вопросы импортёров, выбирающих морскую доставку из Китая. От разницы LCL и FCL до демереджа и страхования.
LCL (Less than Container Load) - ваш груз едет в общем контейнере с чужими партиями, платите за куб или кг. Оптимально от 0.5 до ~10 м³.
FCL (Full Container Load) - контейнер целиком ваш (20' / 40' / 40'HC), платите за контейнер. Выгоден от ~10-15 тонн или объёмных грузов.
Правило: если груз заполняет контейнер хотя бы на 60% - FCL. Иначе LCL дешевле.
Рыночные ориентиры на сентябрь 2026:
Плюс: таможенный сбор 1 231–30 000 ₽, ввозная пошлина 0-20%, НДС 20% при «белой» схеме, страховка 1-3%.
Морской транзит: 30-50 дней + мультимодальное плечо порт → Москва: 5-12 дней.
Итого «дверь-дверь»: 35-60 дней. Срочнее - ЖД (18-35 дней) или авто (14-25 дней), но дороже за кг.
В сезон китайского Нового года (январь-февраль) и Golden Week (октябрь) сроки могут увеличиваться на 5-10 дней.
Основные порты разгрузки: Владивосток (быстрее всех, ближе к Китаю), Новороссийск (для запада РФ), Санкт-Петербург (через Суэц, самый долгий транзит).
Из портов Китая - Гуанчжоу, Шанхай, Нинбо, Циндао. У каждой линии свой график отправок и cut-off, уточняйте у оператора.
Если работаете по «белой» схеме - да. Компании с собственными аккредитованными брокерами (Транссертико, 1Kargo, ChinaToday, China Logist) проходят таможню в среднем на 1-2 дня быстрее.
При DDP-море брокер обычно входит в состав услуги - клиент вообще не общается с таможней.
Демередж - плата за простой контейнера сверх бесплатных суток (обычно 5-7 дней до/после выгрузки). Ставки - от $50 до $300 в сутки за контейнер.
Детеншн - плата за задержку возврата пустого контейнера линии.
Обязательно проверяйте условия в договоре - сколько бесплатных дней и какая ставка после.
Да, отдельными линиями с разрешениями IMO Class - но не все морские карго-компании работают с опасными грузами. Уточняйте у оператора.
Универсальные морские карго-компании из рейтинга чаще всего берут только генеральные грузы. Для опасных - специализированные операторы.
Стандартная страховка - 1-3% от инвойсной стоимости груза. У части морских компаний (Чайна Стар в DDP-море) страховка уже включена в стоимость.
Виды покрытия: All Risks (максимальное), With Particular Average (базовое), Free of Particular Average (только частные аварии). Уточняйте объём покрытия перед подписанием.
Море дешевле за кг на крупных партиях - от $0.11 до $1.5/кг против $0.8-2.3/кг ЖД. Но медленнее (30-50 дней) и зависит от сезона.
ЖД выигрывает по сроку - 18-35 дней, стабилен зимой, не зависит от Суэца.
Правило: контейнер и партия от 10 тонн - море; средние партии до 3-5 тонн и срочные - ЖД.
Да, при соблюдении маркировки «Честный знак» и корректных ТН ВЭД. Для WB / Ozon чаще выбирают авто или ЖД из-за сроков, море - для крупных закладок с запасом времени.
Оптимальная схема для селлеров: LCL / FCL с DDP-море под ключ - компания оформляет всё сама, вы получаете товар с маркировкой на складе фулфилмента.
Заполните параметры морского груза - за 30 секунд получите ориентировочную стоимость LCL/FCL от ТОП-3 компаний из морского рейтинга. Расчёт построен на средних тарифах 2026: LCL $1.2-2/кг, 20' $1 030-2 500, 40' $1 250-4 500. Точную цену уточняйте у менеджера.
Оставьте заявку - менеджер карго-компании, занявшей 1-е место в морском рейтинге, рассчитает точную стоимость LCL или FCL под ваш груз в течение 20 минут в рабочее время. Без обязательств подписания договора.
Три типовых морских сценария, которые чаще всего встречаются у селлеров маркетплейсов, оптовиков и стартующих импортёров. Истории анонимизированы, построены на агрегированных публичных отзывах в Яндекс Картах (проверка 26.05.2026).
Импортёр товаров для дома, сезонная партия ~2.5 м³. Нужен экономичный вариант без потери контроля. Решение - LCL-консолидация в Гуанчжоу с фотоотчётами, морское плечо до Владивостока, доставка на склад в Москве.
Селлер маркетплейса из МО, регулярные поставки ~3-4 м³ в месяц. Рост объёма сделал авто-ставки избыточными. Решение - перевод части объёма на LCL/FCL-график с расчётом «море+ЖД» на последнем плече.
Стартующий импортёр, первый сборный морской груз, опасения по таможне и документам. Решение - DDP-море с полным документальным сопровождением и страхованием: одна цена без сюрпризов.
B2B-опт, объём уже близок к контейнерному. Сравнивать надо не только ставку за кг, но и готовность компании вести объёмный, длинный проект без провалов.
Сценарий, где выиграет не самая дешёвая ставка, а компания, которая быстро согласует схему оплаты и удобный формат закрывающих документов под «белую» морскую схему.
Дисклеймер ФАС: Истории анонимизированы (без имён и идентифицирующих деталей), построены на агрегированных публичных отзывах Яндекс Карт по карточкам компаний топ-5 морского рейтинга. Не содержат гарантий результата и сроков, не принижают другие организации. Индивидуальные результаты не гарантируются.
Когда море действительно лучший выбор, а когда стоит переключиться на ЖД или авто. Матрица переключается по приоритету - цена, срок или гибкость под задачу.
Море - единственный способ снизить логистику до $0.11-1.5/кг. При партии от 1-2 м³ и не срочном графике оно почти всегда выигрывает у ЖД и авто. Именно здесь Чайна Стар закрывает всю связку: LCL от 0.5 м³, FCL 20'/40', DDP-под-ключ и мультимодальное плечо до склада в Москве - один договор на весь морской путь.
Ответьте на 5 вопросов - блок соберёт профиль груза, определит приоритетную морскую схему (LCL / FCL / DDP) и выведет, какая компания из рейтинга выглядит наиболее логичной именно под этот сценарий.
По сумме семи морских критериев на текущем срезе рынка компанией №1 выглядит Чайна Стар - единственная в выборке 15 карго-компаний, которая набрала максимум по четырём критериям из семи и прошла все пять красных флагов. Ниже - финальная развилка: можно ещё раз проверить методологию, пересчитать LCL/FCL, настроить matcher - или сразу отправить вводные в заявку.
Рекламный переход ведёт к компании, занявшей 1 место в морском рейтинге. Основная таблица, формула SEA FREIGHT SCORE, matcher и логика выбора размещены выше и доступны для проверки.